HD6

HD6 to ewolucja jednego z najbardziej udanych rowerów enduro w historii. Zaprojektowany przy współpracy z naszym zespołem Enduro World Cup, bazując na naszych nagradzanych modelach Ripmo i HD, HD6 oferuje zwiększony skok, całkowicie przeprojektowany układ zawieszenia oraz mieszane koła.

Przednie koło 29″ ze skokiem 180 mm zapewnia stabilność, natomiast tylne koło 27,5″ zapewnia dodatkową zwrotność. Skok 165 mm umiejętnie radzi sobie z każdym dropem. Dzięki kątowi główki ramy wynoszącemu 64 stopnie (o jeden stopień mniej niż w obecnym Ripmo), wysokości suportu podobnej do Mojo HD5 i długości tylnego trójkąta identycznej jak w obecnym Ripmo (pomimo tylnego koła 27,5 cala), rower utrzymuje równowagę pomiędzy zwinnością i stabilnością.

Aby zapewnić rowerzystom każdego rozmiaru tę samą pozycję nad tylnym kołem, kąty rury podsiodłowej HD stają się bardziej strome wraz ze wzrostem rozmiaru ramy. Przy czterech rozmiarach skutkowałoby to większym wzrostem Reach, dlatego dodaliśmy piąty rozmiar. Mniejsze odstępy w pięciu rozmiarach oznaczają, że możesz znaleźć odpowiedni rozmiar. Zachęcamy rowerzystów do wyboru rozmiaru roweru w oparciu o pożądany reach i długość górnej rury.

Układ zawieszenia górnego łącznika jest na tyle progresywny, że zapewnia czułość od samego początku skoku, a jednocześnie zapewnia wsparcie w przypadku najmocniejszych dobić. Jest także kompatybilny ze wszystkimi amortyzatorami sprężynowymi.

Układ zawieszenia może i jest nowy, ale nadal jest to DW-Link. Wrodzona wydajność oznacza, że ​​nie potrzebujesz nadmiernie tłumionego amortyzatora, aby dobrze się wspinać. Mniejsze tłumienie wstrząsów pozwala kołom pozostać na podłożu, zapewniając lepszą przyczepność i wrażenie jazdy na rowerze, z którego znane są nasze ramy. HD6 podjeżdża z finezją, która przeczy jego korzeniom wprost z wyścigów enduro.

Nasze specjalnie dostrojone zawieszenie przednie i tylne charakteryzuje się wyjątkowo lekką kompresją i tłumieniem odbicia przy dużych prędkościach, aby zapewnić niezrównaną przyczepność.

Masz dość kupowania łożysk co sezon? My też. Dlatego strategicznie zastosowaliśmy tuleje tam, gdzie są najbardziej skuteczne, a łożyska gdzie indziej. Tuleje IGUS w naszym dolnym łączniku są nie tylko lżejsze i sztywniejsze, ale praktycznie nie wymagają konserwacji. Tak mocno w nie wierzymy, że zapewniamy bezpłatną wymianę na całe życie.

Rowery, które wyglądają ładnie na zewnątrz, powinny wyglądać ładnie w środku. Używamy rur z włókna węglowego uformowanych w każdej ramie. Wciśnij kabel i zobacz, jak wyskakuje na drugim końcu – to naprawdę piękny moment.

Gruba gumowa osłona dolnej rury odbija zanieczyszczenia, a osłona tylnego trójkąta ma grube, uniesione sekcje, które pomagają tłumić hałas uderzania łańcucha. A nasze proste, ale eleganckie ochraniacze łączników zatrzymują błoto i kamienie wyrzucane przez oponę, dzięki czemu Twój piękny rower będzie zawsze równie ładny.

Behold the SLX group from Shimano, which now goes to 12 speeds.

If the XT kit were a geyser we’d call it Old Faithful. Not only does it work well, it offers our best performance bang for your buck. Or Pound. Or Euro.